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从总体趋势上看，今年我国对外投资整体平稳有序，全年规模有望与去年基本持平，继续保持健康发展的态势。谢谢。【每日经济新闻记者】：近日，商务部流通司负责人在公开场合表示，将以法治化的营商环境为主线，以市场化改革为方向，进一步深化流通改革和开放。在建设法治化的营商环境和流通改革方面，商务部接下来会有哪些举措和考虑？
瘦身是自我反思、自我革命的表现。这是管理转向健康的标识，因此我们要为滴滴喝半声彩。为何只能喝彩半声？因为传出来的滴滴瘦身行动只代表改造过去不合适的举措，但合适的举措还没有完全展现出来。受恶性伤害事件影响，滴滴高度关注出行安全和效率。这没有错。没有错并不代表就做对了。我的老师本尼斯（Warren Bennis）说，管理者把事情做对，领导者做对的事情。关注安全和效率是管理者在努力把事情做对。但对滴滴，什么是对的事情？我还没有看到他们的领导力。
金融博客Zerohedge称，如果剔除月环比增长数据的噪音，只看年同比增长，美国4月工厂订单仅较去年同期增长1%，增速为特朗普上任以来最低。4月制造产品出货环比下降0.5%，创2017年4月以来最大降幅，3月增长0.2%。路透报道认为，这体现了波音畅销机型737 MAX减产对制造业的伤害。
每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者还注意到，脸书与FTC的和解协议中还包括了前者子公司Instagram和WhatsApp，这可能为全球的政策制定者进一步采取监管行动奠定基调。FTC还指控脸书在未得到一些用户明确同意的情况下，与第三方开发商共享用户数据，违反了公司2012年与该机构的和解协议。脸书曾告知用户，出于安全考虑，用户需要提供他们的手机号。然而，脸书并没有明确表示这些信息将用于广告。FTC称，脸书还告诉用户，他们必须选择在照片上使用人脸识别技术，而实际上大约有6000万用户默认使用了这项技术。
做对的事情！它是什么？我不知道。但我知道滴滴可以怎样去“深刻理解”什么是对的事情。获得对自己商业模式的深刻理解，滴滴高管需要思考下面的问题：与已经制度化的出租车业务相比，为何政策制定者和大众欢迎滴滴和优步这样的新商业模式，新市场力量？为何已经成熟的出租车制度要让渡出一个巨大的市场允许滴滴和优步这样的企业出现？这背后的社会经济的逻辑关系是什么？表面看，互联网技术带来网约车的商机。深入思考，是人们对共享经济的美好愿望托起网约车的方舟。为何今天滴滴的模式更多体现的是技术的力量，而非殷切的社会愿望？以东方社会文化邻里社区互助的传统，以中国社会主义经济的土壤，以国家政策集中力量办大事的风格，滴滴本来具有极其优厚的共享经济的社会资本。为何如此丰厚的社会资本没有在滴滴商业模式中体现出来？滴滴是一家交通出行的商业企业，还是一家代表人们对新生事物向往的社会企业？公共交通的公共性怎样才能栩栩如生地展现在滴滴商业模式的每个层次中？所有出现的问题，哪些是“公共问题“？一家私有企业在管理相关的“公共问题”上需要的能力和方法有哪些？没有任何企业可以承担商业运营中的“无限可靠性“（unbounded reliability）。对滴滴， 商业有限可靠性的边界在哪儿？怎样获得社会共识？作为共享经济的一面旗帜，网约车必须继续。同时，作为一个有时代意义的商业物种，它有太多未知的领域。哪些未知的领域其实是值得追求的失败？
【高峰】：12月19日的通话中，双方就符合双方利益、有共同需求的贸易平衡、保护知识产权等议题进行了认真讨论，并就近期磋商安排交换了意见。谢谢。【央广经济之声记者】：美国总统特朗普对中国暂停对美制汽车加征关税表示欢迎，并且表示将会有一项更庞大和更全面的贸易协议将会很快达成，请问商务部对此如何评价？中美目前磋商的进展如何？
